? 最意外　戈恩被捕

2018年11月19日，雷諾-日產(chǎn)-三菱時(shí)任董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩在日本羽田機(jī)場(chǎng)被捕，理由是戈恩涉嫌虛報(bào)自身報(bào)酬等“重大不當(dāng)行為”。日產(chǎn)汽車內(nèi)部調(diào)查顯示，戈恩不僅涉嫌少報(bào)個(gè)人收入，而且還挪用公司投資資金。就在戈恩被捕當(dāng)天，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人緊急召開新聞發(fā)布會(huì)，細(xì)數(shù)戈恩的“三宗罪”，且坦言戈恩身上的權(quán)力太過(guò)集中。從日方的態(tài)度來(lái)看，此次戈恩被捕事件更像是一場(chǎng)有預(yù)謀的“宮斗政變”，隨后，日產(chǎn)汽車解除戈恩的董事長(zhǎng)職務(wù)。三菱集團(tuán)也聲稱，在董事會(huì)會(huì)議上將解除戈恩三菱汽車董事長(zhǎng)的職務(wù)。

當(dāng)年，雷諾控股了市值50億美元、規(guī)模更大但陷入危機(jī)的日產(chǎn)。現(xiàn)在，日產(chǎn)的銷量遠(yuǎn)超雷諾，但是雷諾卻持有日產(chǎn)43.4％的股份，后者僅持有雷諾15％的股份，且沒(méi)有投票權(quán)。不平衡的關(guān)系引起日產(chǎn)的不滿，再加上法國(guó)政府作為雷諾的大股東，一直希望推進(jìn)雷諾與日產(chǎn)合并，更加劇了日產(chǎn)和雷諾之間的緊張關(guān)系，戈恩被捕事件恐怕只是法日公開博弈的開始。

? 最揚(yáng)眉　吉利成戴姆勒最大單一股東

2018年2月24日，中國(guó)吉利汽車正式宣布，已通過(guò)旗下海外資金主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69％具有表決權(quán)的股份，這使吉利集團(tuán)成為戴姆勒集團(tuán)的最大單一股東。不過(guò)，此次大手筆收購(gòu)并非一帆風(fēng)順，隨后德國(guó)聯(lián)邦金融監(jiān)管局展開了對(duì)此次收購(gòu)案的調(diào)查，直到今年12月調(diào)查才結(jié)束。德國(guó)聯(lián)邦金融監(jiān)管局決定不對(duì)吉利進(jìn)行任何罰款，同時(shí)表示，吉利控股集團(tuán)無(wú)需再接受關(guān)于此事的其他調(diào)查。

有分析認(rèn)為，作為自主品牌車企，吉利一躍成為全球知名車企戴姆勒的單一最大股東，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)疑是一個(gè)標(biāo)志性事件。無(wú)論是入股事件本身，還是之后雙方可能形成的戰(zhàn)略合作，都是為中國(guó)自主品牌車企接下來(lái)進(jìn)入國(guó)際舞臺(tái)發(fā)展探索了道路，提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。《華爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，吉利收購(gòu)戴姆勒股份可能會(huì)讓吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在戴姆勒監(jiān)事會(huì)中擁有一席之地，并以內(nèi)部視角審視戴姆勒在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車方面的先進(jìn)技術(shù)。而戴姆勒與吉利結(jié)盟可能會(huì)讓吉利成為中國(guó)第一家真正意義上的全球汽車制造商。

? 最折騰　美國(guó)關(guān)稅大棒引起貿(mào)易摩擦

2018年3月1日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布，由于進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品嚴(yán)重?fù)p害了美國(guó)工業(yè)，威脅到美國(guó)“國(guó)家安全”，為重振美國(guó)鋼鐵和鋁產(chǎn)業(yè)，美國(guó)計(jì)劃長(zhǎng)期對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品分別征收25％和10％的關(guān)稅，并于3月23日正式生效。2個(gè)月后特朗普故技重施，拿進(jìn)口汽車關(guān)稅做起了文章。5月23日，特朗普發(fā)布聲明稱，美國(guó)商務(wù)部計(jì)劃對(duì)進(jìn)口汽車和零部件啟動(dòng)“232調(diào)查”，據(jù)悉，該調(diào)查結(jié)束后，美國(guó)政府可能會(huì)對(duì)進(jìn)口汽車加征高達(dá)25％的關(guān)稅。一連串的動(dòng)作引起中國(guó)、日本、韓國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)的一致反對(duì)，稱美國(guó)此舉違反了自由貿(mào)易原則。可以說(shuō)，整個(gè)2018年，全球汽車業(yè)都被美國(guó)的鋼鐵關(guān)稅、進(jìn)口汽車關(guān)稅所困擾。

對(duì)于美國(guó)揮舞的關(guān)稅大棒，各國(guó)都以不同的措施應(yīng)對(duì)。3月28日，美國(guó)和韓國(guó)政府就美韓自由貿(mào)易協(xié)定修訂內(nèi)容基本達(dá)成一致。據(jù)悉，新版美韓自貿(mào)協(xié)定有利于擴(kuò)大美國(guó)汽車對(duì)韓出口。與此同時(shí)，在加征進(jìn)口鋼鐵關(guān)稅問(wèn)題上，美國(guó)也給予了韓國(guó)永久豁免權(quán)；歐盟則作出諸多讓步，如同意進(jìn)口更多美國(guó)產(chǎn)大豆、降低工業(yè)產(chǎn)品關(guān)稅，面對(duì)歐盟方面的讓步，白宮的最大妥協(xié)是在雙方談判期間不會(huì)提高對(duì)歐盟汽車及零部件產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅。

? 最低迷　全球車市降字當(dāng)頭

近期，各國(guó)陸續(xù)發(fā)布了前11個(gè)月汽車銷量報(bào)告，從各國(guó)的產(chǎn)銷情況可以看出全球主要市場(chǎng)均出現(xiàn)下滑，包括中國(guó)、美國(guó)、加拿大、墨西哥、韓國(guó)、印度、澳大利亞以及歐洲多國(guó)等。僅有日本和俄羅斯保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，1～11月美國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)0.1％達(dá)1564.7萬(wàn)輛。從車型銷量看，輕卡銷量同比增長(zhǎng)6.1％，乘用車銷量同比下降13.9％。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的中國(guó)汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年1～11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2532.5萬(wàn)輛和2542萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降2.6％和1.7％，繼續(xù)呈下降態(tài)勢(shì)，降幅比1～10月有所擴(kuò)大；2018年11月，印度國(guó)內(nèi)新車銷量同比下降1.6％至33.9萬(wàn)輛。

歐洲由于實(shí)行了更嚴(yán)格的新排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車需求遭到進(jìn)一步打壓，歐洲汽車銷量也因此創(chuàng)下3個(gè)月連降的紀(jì)錄。歐洲汽車制造協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月歐洲乘用車市場(chǎng)新車注冊(cè)量同比下降8.1％，汽車登記數(shù)量從去年同期的126萬(wàn)輛降至116萬(wàn)輛。

對(duì)于全球汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，2018年的冬天可能是近十多年來(lái)最寒冷的冬天了。

? 最拉風(fēng)　飛行汽車受多國(guó)政府和車企熱捧

飛行汽車這種拉風(fēng)、炫酷的交通工具將從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。今年8月，日本政府宣布將聯(lián)合歐美多家公司共同開發(fā)飛行汽車。另外，德國(guó)政府也與相關(guān)企業(yè)達(dá)成協(xié)議，支持飛行汽車在該國(guó)境內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。種種跡象表明，為了搶占“三維交通”規(guī)則制定的制高點(diǎn)，多國(guó)政府已經(jīng)在積極布局謀篇。而為了在新的藍(lán)海搶占先機(jī)，一些主流車企已經(jīng)與共享出行企業(yè)迅速牽手，為共享飛行汽車時(shí)代的到來(lái)摩拳擦掌。

還有多家跨國(guó)車企制定了開發(fā)飛行汽車的計(jì)劃。在今年3月舉行的日內(nèi)瓦車展上，奧迪聯(lián)合空中客車發(fā)布了一款全新Pop.Up Next飛行汽車。此外，保時(shí)捷開發(fā)主管邁克爾·施德納也表示，該公司正處于制定飛行出租車藍(lán)圖的早期階段。豐田和日本科技初創(chuàng)公司Cartivator正在合作研發(fā)一款單人駕駛飛行汽車SkyDrive。另外，戴姆勒去年投資德國(guó)Volocopter初創(chuàng)公司、浙江吉利控股集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)飛行汽車開發(fā)商Terrafugia，都是為了在飛行汽車方面占據(jù)先機(jī)。

? 最揪心　自動(dòng)駕駛事故引發(fā)行業(yè)反思

3月18日，優(yōu)步的一輛無(wú)人駕駛SUV在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城坦帕市測(cè)試時(shí)撞上路上的行人，被撞的行人經(jīng)搶救無(wú)效死亡，成為全球首例無(wú)人駕駛致死事故。此次后果極為嚴(yán)重的事故立即引發(fā)了輿論和行業(yè)震動(dòng)。在一片爭(zhēng)議中，優(yōu)步緊急暫停了其無(wú)人駕駛的相關(guān)測(cè)試。不僅如此，整個(gè)行業(yè)似乎都受其波及，隨后，豐田宣布暫停了在美無(wú)人車路測(cè)，美國(guó)波士頓市也要求所有自動(dòng)駕駛汽車暫停路測(cè)。

為了更加有效地避免無(wú)人駕駛相關(guān)事故的發(fā)生，各國(guó)政府也開始著手制定相關(guān)的法律法規(guī)。2017年9月，經(jīng)過(guò)眾議院一致表決通過(guò)，美國(guó)迎來(lái)首個(gè)聯(lián)邦層面自動(dòng)駕駛法規(guī)，以加快自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試和部署，為美國(guó)各州發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車掃除了障礙；日本2016年制定了自動(dòng)駕駛普及路線圖，并著手修訂《道路交通法》和《道路運(yùn)輸車輛法》等相關(guān)法規(guī)，2018年3月提出《自動(dòng)駕駛相關(guān)制度整備大綱》，確認(rèn)自動(dòng)駕駛汽車事故原則上由車輛所有者承擔(dān)賠償責(zé)任；歐盟委員會(huì)提議為自動(dòng)駕駛汽車安裝數(shù)據(jù)記錄器，從而確定事故發(fā)生時(shí)誰(shuí)在駕駛（車輛或司機(jī)）。

? 最惋惜　馬爾喬內(nèi)病逝

2018年7月25日，掌控菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）的阿涅利家族對(duì)外確認(rèn)，剛剛卸任首席執(zhí)行官職務(wù)的塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)因?yàn)榧绮繍盒阅[瘤擴(kuò)散在蘇黎世大學(xué)附屬醫(yī)院去世，享年66歲。

馬爾喬內(nèi)的一生充滿傳奇色彩，號(hào)稱“投資者的救星”。2003年菲亞特虧損逾60億歐元，2004年，馬爾喬內(nèi)成為菲亞特首席執(zhí)行官。接管菲亞特后，馬爾喬內(nèi)對(duì)菲亞特進(jìn)行了大刀闊斧的改革，扭轉(zhuǎn)了菲亞特的危局。馬爾喬內(nèi)還對(duì)外尋求合作，一方面與福特合作生產(chǎn)新車型；另一方面與印度塔塔合作，鞏固菲亞特在印度和東南亞的地位。

收購(gòu)克萊斯勒也是馬爾喬內(nèi)的大手筆之一。2008年的金融危機(jī)重創(chuàng)了汽車業(yè)，底特律老牌車企克萊斯勒因此瀕臨破產(chǎn)。2009年，克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并與菲亞特結(jié)盟，菲亞特因此獲得克萊斯勒20％的股份，而后開始重振克萊斯勒。2014年，菲亞特與克萊斯勒合并，建立FCA，馬爾喬內(nèi)擔(dān)任集團(tuán)董事長(zhǎng)。馬爾喬內(nèi)原計(jì)劃2019年4月辭去首席執(zhí)行官一職，但疾病沒(méi)能讓這位汽車行業(yè)的元老級(jí)人物等到那個(gè)時(shí)刻。FCA發(fā)言人表示，他的去世意味著“一個(gè)時(shí)代的終結(jié)”。

? 最煎熬　英國(guó)脫歐懸而未決汽車行業(yè)遭受重?fù)?/span>

自去年3月啟動(dòng)脫歐程序以來(lái)，英國(guó)的脫歐進(jìn)程百轉(zhuǎn)千回，始終沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，盡管英國(guó)政府和歐盟都不希望出現(xiàn)“無(wú)協(xié)議脫歐”，但有關(guān)方面紛紛猜測(cè)，英國(guó)或許會(huì)真的出現(xiàn)“硬脫歐”的局面，即英國(guó)在沒(méi)有達(dá)成全面的貿(mào)易和海關(guān)協(xié)議情況下，徹底脫離歐盟和歐洲單一市場(chǎng)。隨著英國(guó)脫歐的日期越來(lái)越近，“硬脫歐”的風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越高，在英國(guó)開展業(yè)務(wù)的跨國(guó)公司顯得格外焦慮。英國(guó)汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)多次警告稱，英國(guó)脫歐若達(dá)不成協(xié)議，將嚴(yán)重傷害英國(guó)和歐盟的汽車行業(yè)。

這一年對(duì)于英國(guó)汽車業(yè)無(wú)疑是煎熬的一年。英國(guó)車市銷量持續(xù)下滑，投資規(guī)模幾乎腰斬，不少跨國(guó)車企也開始做準(zhǔn)備，將產(chǎn)能撤出英國(guó)。豐田首席執(zhí)行官豐田章男發(fā)表評(píng)論稱，英國(guó)政府必須不惜一切代價(jià)避免無(wú)協(xié)議脫歐；日產(chǎn)方面也表示，如果英國(guó)未能避免無(wú)協(xié)議脫歐，其在英格蘭東北部的制造業(yè)務(wù)將受到嚴(yán)重影響。國(guó)際知名投行的調(diào)查顯示，如果英國(guó)在明年3月底之前沒(méi)能與歐盟達(dá)成協(xié)議，那么英鎊兌美元匯率可能會(huì)下跌8％，汽車企業(yè)成本將會(huì)大幅增加。

? 最嚴(yán)格　歐盟發(fā)布史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)

2018年10月歐盟各成員國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)在盧森堡召開會(huì)議，就減少污染和保持行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行討論，并最終同意到2030年將乘用車平均二氧化碳排放量較2021年削減35％。據(jù)了解，日本乘用車二氧化碳減排目標(biāo)是到2020年降至122克/公里，中國(guó)到2020年降至117克/公里，美國(guó)原計(jì)劃到2025年二氧化碳排放量降至每公里97克/公里，但這一目標(biāo)被特朗普政府放寬。此次，歐盟同意將汽車二氧化碳排放量減少35％，即達(dá)到61.75克/公里，無(wú)疑是全球最嚴(yán)格的二氧化碳減排目標(biāo)。

此外，自2018年9月起，歐盟開始強(qiáng)制要求汽車制造商進(jìn)行世界輕型汽車測(cè)試程序——WLTP和真實(shí)駕駛排放——RDE測(cè)試，這兩項(xiàng)測(cè)試將取代原有的新式歐洲循環(huán)駕駛系統(tǒng)（NEDC）測(cè)試。按照規(guī)定，未經(jīng)過(guò)WLTP測(cè)試的車型不得銷售。歐盟輪值主席國(guó)奧地利可持續(xù)發(fā)展和旅游部部長(zhǎng)伊麗莎白·克斯廷格表示：“這份協(xié)議將促使歐洲汽車業(yè)生產(chǎn)更清潔的汽車，加大對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的投資，提供更可靠的排放數(shù)據(jù)?！?/span>

? 最艱難　特斯拉內(nèi)憂外患馬斯克奇聞不斷

2018年年中，當(dāng)時(shí)還是特斯拉董事長(zhǎng)的馬斯克表示，這是他“職業(yè)生涯中最艱難、最痛苦的一年”，彼時(shí)他因?yàn)镸odel 3產(chǎn)能瓶頸而在工廠打地鋪，他不會(huì)想到還有更痛苦的事情等著他。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月7日，馬斯克在推特上發(fā)文稱，他準(zhǔn)備以每股420美元的價(jià)格私有化特斯拉。正因此，馬斯克隨后遭到美國(guó)證券交易委員會(huì)的調(diào)查，并且被撤去董事長(zhǎng)一職，特斯拉的股價(jià)也因?yàn)楫a(chǎn)能危機(jī)和馬斯克的過(guò)激言論受到重挫。

與此同時(shí)，不少將特斯拉視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的歐洲高端汽車品牌，例如捷豹、保時(shí)捷、奧迪、奔馳和寶馬等對(duì)標(biāo)特斯拉的純電動(dòng)車型已經(jīng)或者即將陸續(xù)上市，特斯拉的外部競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，特斯拉電動(dòng)車市領(lǐng)頭羊的地位也受到?jīng)_擊。今年10月，奔馳正式發(fā)布旗下EQ系列首款純電動(dòng)SUV——EQC。幾乎在同一時(shí)間，奧迪對(duì)外發(fā)表聲明稱，其比利時(shí)布魯塞爾工廠已經(jīng)進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，從而為e-tron純電動(dòng)SUV的量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。與此同時(shí)，寶馬也發(fā)布了其最新iNext電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)草圖，該車將于近期正式發(fā)布，其售價(jià)可能與特斯拉Model 3相近。隨著對(duì)標(biāo)車型陸續(xù)上市，特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

? 最火拼　力推動(dòng)力電池聯(lián)盟歐洲要與亞洲抗衡

目前，以中日韓企業(yè)為代表的亞洲電池廠商明顯在全球動(dòng)力電池競(jìng)賽中占據(jù)著主導(dǎo)地位。今年7月，中國(guó)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代首家歐洲工廠落戶德國(guó)圖林根州；韓國(guó)LG化學(xué)、三星SDI等電池廠商也早已在歐洲建廠，亞洲電池廠商正在上演一出“歐洲攻略”。為了更好地與亞洲電池企業(yè)抗衡，2017年10月，歐盟宣布啟動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫、索爾維、瑞典電池公司Northvolt等廠商紛紛加入。

2018年1月，大眾集團(tuán)旗下卡車制造商斯堪尼亞宣布，將出資1000萬(wàn)歐元，在瑞典北部和Northvolt一起打造歐洲最大的電池工廠，這成為歐洲電池聯(lián)盟重要的項(xiàng)目之一。今年5月德國(guó)總理默克爾表示，德國(guó)汽車制造商需要繼續(xù)加大在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的力度。對(duì)此，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也表態(tài)稱，支持歐洲電池聯(lián)盟的發(fā)展。到目前為止，大眾集團(tuán)已為其電動(dòng)汽車項(xiàng)目提供價(jià)值約400億歐元的電池和相關(guān)技術(shù)。

? 最持久　“排放門”陰霾不散

“排放門”始于2015年9月大眾柴油車尾氣排放造假丑聞在美國(guó)曝光。該丑聞也讓各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)意識(shí)到，“排放門”并非個(gè)案，而是行業(yè)“潛規(guī)則”。各國(guó)監(jiān)管部門開始對(duì)所有車企的柴油車排放進(jìn)行調(diào)查，這當(dāng)中德國(guó)的力度最大。目前來(lái)看，“排放門”仍在不斷升級(jí)，甚至有愈演愈烈之勢(shì)。

今年6月，德國(guó)布倫瑞克檢方認(rèn)為，大眾集團(tuán)在1070萬(wàn)輛汽車上安裝了“違法作弊軟件”，故對(duì)其處以10億歐元的罰款。大眾集團(tuán)于官網(wǎng)發(fā)布聲明：將接受德國(guó)布倫瑞克檢方在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日發(fā)出的10億歐元罰款處罰。另外，奧迪首席執(zhí)行官施泰德也因“排放門”而被捕、撤職，這是大眾集團(tuán)迄今為止因涉嫌柴油車排放造假而被拘留的最高級(jí)別高管。

除大眾外，戴姆勒、歐寶也相繼被德國(guó)檢方勒令召回。今年6月，由于戴姆勒使用了違法的尾氣排放操控軟件，政府命令戴姆勒在歐洲召回77.4萬(wàn)輛柴油車。德國(guó)交通部在今年10月表示，歐寶需要強(qiáng)制召回涉嫌排放作弊的柴油車，涉事車輛達(dá)到10萬(wàn)輛。另外，德國(guó)行政法院頒布了城市柴油車禁令，目前已經(jīng)有斯圖加特、亞琛、法蘭克福和柏林等城市跟進(jìn)。

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          中國(guó)汽車報(bào) 馮玉婷