? 最意外　戈恩被捕

2018年11月19日，雷諾-日產(chǎn)-三菱時任董事長卡洛斯·戈恩在日本羽田機場被捕，理由是戈恩涉嫌虛報自身報酬等“重大不當行為”。日產(chǎn)汽車內(nèi)部調(diào)查顯示，戈恩不僅涉嫌少報個人收入，而且還挪用公司投資資金。就在戈恩被捕當天，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人緊急召開新聞發(fā)布會，細數(shù)戈恩的“三宗罪”，且坦言戈恩身上的權力太過集中。從日方的態(tài)度來看，此次戈恩被捕事件更像是一場有預謀的“宮斗政變”，隨后，日產(chǎn)汽車解除戈恩的董事長職務。三菱集團也聲稱，在董事會會議上將解除戈恩三菱汽車董事長的職務。

當年，雷諾控股了市值50億美元、規(guī)模更大但陷入危機的日產(chǎn)。現(xiàn)在，日產(chǎn)的銷量遠超雷諾，但是雷諾卻持有日產(chǎn)43.4％的股份，后者僅持有雷諾15％的股份，且沒有投票權。不平衡的關系引起日產(chǎn)的不滿，再加上法國政府作為雷諾的大股東，一直希望推進雷諾與日產(chǎn)合并，更加劇了日產(chǎn)和雷諾之間的緊張關系，戈恩被捕事件恐怕只是法日公開博弈的開始。

? 最揚眉　吉利成戴姆勒最大單一股東

2018年2月24日，中國吉利汽車正式宣布，已通過旗下海外資金主體收購戴姆勒股份公司9.69％具有表決權的股份，這使吉利集團成為戴姆勒集團的最大單一股東。不過，此次大手筆收購并非一帆風順，隨后德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局展開了對此次收購案的調(diào)查，直到今年12月調(diào)查才結(jié)束。德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局決定不對吉利進行任何罰款，同時表示，吉利控股集團無需再接受關于此事的其他調(diào)查。

有分析認為，作為自主品牌車企，吉利一躍成為全球知名車企戴姆勒的單一最大股東，對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展無疑是一個標志性事件。無論是入股事件本身，還是之后雙方可能形成的戰(zhàn)略合作，都是為中國自主品牌車企接下來進入國際舞臺發(fā)展探索了道路，提供了寶貴經(jīng)驗。《華爾街日報》認為，吉利收購戴姆勒股份可能會讓吉利集團董事長李書福在戴姆勒監(jiān)事會中擁有一席之地，并以內(nèi)部視角審視戴姆勒在電動汽車和自動駕駛汽車方面的先進技術。而戴姆勒與吉利結(jié)盟可能會讓吉利成為中國第一家真正意義上的全球汽車制造商。

? 最折騰　美國關稅大棒引起貿(mào)易摩擦

2018年3月1日，美國總統(tǒng)特朗普宣布，由于進口鋼鐵和鋁產(chǎn)品嚴重損害了美國工業(yè)，威脅到美國“國家安全”，為重振美國鋼鐵和鋁產(chǎn)業(yè)，美國計劃長期對進口鋼鐵和鋁產(chǎn)品分別征收25％和10％的關稅，并于3月23日正式生效。2個月后特朗普故技重施，拿進口汽車關稅做起了文章。5月23日，特朗普發(fā)布聲明稱，美國商務部計劃對進口汽車和零部件啟動“232調(diào)查”，據(jù)悉，該調(diào)查結(jié)束后，美國政府可能會對進口汽車加征高達25％的關稅。一連串的動作引起中國、日本、韓國、歐洲等國家和地區(qū)的一致反對，稱美國此舉違反了自由貿(mào)易原則?？梢哉f，整個2018年，全球汽車業(yè)都被美國的鋼鐵關稅、進口汽車關稅所困擾。

對于美國揮舞的關稅大棒，各國都以不同的措施應對。3月28日，美國和韓國政府就美韓自由貿(mào)易協(xié)定修訂內(nèi)容基本達成一致。據(jù)悉，新版美韓自貿(mào)協(xié)定有利于擴大美國汽車對韓出口。與此同時，在加征進口鋼鐵關稅問題上，美國也給予了韓國永久豁免權；歐盟則作出諸多讓步，如同意進口更多美國產(chǎn)大豆、降低工業(yè)產(chǎn)品關稅，面對歐盟方面的讓步，白宮的最大妥協(xié)是在雙方談判期間不會提高對歐盟汽車及零部件產(chǎn)品的進口關稅。

? 最低迷　全球車市降字當頭

近期，各國陸續(xù)發(fā)布了前11個月汽車銷量報告，從各國的產(chǎn)銷情況可以看出全球主要市場均出現(xiàn)下滑，包括中國、美國、加拿大、墨西哥、韓國、印度、澳大利亞以及歐洲多國等。僅有日本和俄羅斯保持增長態(tài)勢。據(jù)市場分析機構統(tǒng)計，1～11月美國市場累計銷量同比增長0.1％達1564.7萬輛。從車型銷量看，輕卡銷量同比增長6.1％，乘用車銷量同比下降13.9％。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的中國汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年1～11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降2.6％和1.7％，繼續(xù)呈下降態(tài)勢，降幅比1～10月有所擴大；2018年11月，印度國內(nèi)新車銷量同比下降1.6％至33.9萬輛。

歐洲由于實行了更嚴格的新排放標準，汽車需求遭到進一步打壓，歐洲汽車銷量也因此創(chuàng)下3個月連降的紀錄。歐洲汽車制造協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月歐洲乘用車市場新車注冊量同比下降8.1％，汽車登記數(shù)量從去年同期的126萬輛降至116萬輛。

對于全球汽車業(yè)來說，2018年的冬天可能是近十多年來最寒冷的冬天了。

? 最拉風　飛行汽車受多國政府和車企熱捧

飛行汽車這種拉風、炫酷的交通工具將從夢想照進現(xiàn)實。今年8月，日本政府宣布將聯(lián)合歐美多家公司共同開發(fā)飛行汽車。另外，德國政府也與相關企業(yè)達成協(xié)議，支持飛行汽車在該國境內(nèi)進行測試。種種跡象表明，為了搶占“三維交通”規(guī)則制定的制高點，多國政府已經(jīng)在積極布局謀篇。而為了在新的藍海搶占先機，一些主流車企已經(jīng)與共享出行企業(yè)迅速牽手，為共享飛行汽車時代的到來摩拳擦掌。

還有多家跨國車企制定了開發(fā)飛行汽車的計劃。在今年3月舉行的日內(nèi)瓦車展上，奧迪聯(lián)合空中客車發(fā)布了一款全新Pop.Up Next飛行汽車。此外，保時捷開發(fā)主管邁克爾·施德納也表示，該公司正處于制定飛行出租車藍圖的早期階段。豐田和日本科技初創(chuàng)公司Cartivator正在合作研發(fā)一款單人駕駛飛行汽車SkyDrive。另外，戴姆勒去年投資德國Volocopter初創(chuàng)公司、浙江吉利控股集團收購美國飛行汽車開發(fā)商Terrafugia，都是為了在飛行汽車方面占據(jù)先機。

? 最揪心　自動駕駛事故引發(fā)行業(yè)反思

3月18日，優(yōu)步的一輛無人駕駛SUV在美國亞利桑那州鳳凰城坦帕市測試時撞上路上的行人，被撞的行人經(jīng)搶救無效死亡，成為全球首例無人駕駛致死事故。此次后果極為嚴重的事故立即引發(fā)了輿論和行業(yè)震動。在一片爭議中，優(yōu)步緊急暫停了其無人駕駛的相關測試。不僅如此，整個行業(yè)似乎都受其波及，隨后，豐田宣布暫停了在美無人車路測，美國波士頓市也要求所有自動駕駛汽車暫停路測。

為了更加有效地避免無人駕駛相關事故的發(fā)生，各國政府也開始著手制定相關的法律法規(guī)。2017年9月，經(jīng)過眾議院一致表決通過，美國迎來首個聯(lián)邦層面自動駕駛法規(guī)，以加快自動駕駛汽車測試和部署，為美國各州發(fā)展自動駕駛汽車掃除了障礙；日本2016年制定了自動駕駛普及路線圖，并著手修訂《道路交通法》和《道路運輸車輛法》等相關法規(guī)，2018年3月提出《自動駕駛相關制度整備大綱》，確認自動駕駛汽車事故原則上由車輛所有者承擔賠償責任；歐盟委員會提議為自動駕駛汽車安裝數(shù)據(jù)記錄器，從而確定事故發(fā)生時誰在駕駛（車輛或司機）。

? 最惋惜　馬爾喬內(nèi)病逝

2018年7月25日，掌控菲亞特克萊斯勒集團（FCA）的阿涅利家族對外確認，剛剛卸任首席執(zhí)行官職務的塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)因為肩部惡性腫瘤擴散在蘇黎世大學附屬醫(yī)院去世，享年66歲。

馬爾喬內(nèi)的一生充滿傳奇色彩，號稱“投資者的救星”。2003年菲亞特虧損逾60億歐元，2004年，馬爾喬內(nèi)成為菲亞特首席執(zhí)行官。接管菲亞特后，馬爾喬內(nèi)對菲亞特進行了大刀闊斧的改革，扭轉(zhuǎn)了菲亞特的危局。馬爾喬內(nèi)還對外尋求合作，一方面與福特合作生產(chǎn)新車型；另一方面與印度塔塔合作，鞏固菲亞特在印度和東南亞的地位。

收購克萊斯勒也是馬爾喬內(nèi)的大手筆之一。2008年的金融危機重創(chuàng)了汽車業(yè)，底特律老牌車企克萊斯勒因此瀕臨破產(chǎn)。2009年，克萊斯勒申請破產(chǎn)保護，并與菲亞特結(jié)盟，菲亞特因此獲得克萊斯勒20％的股份，而后開始重振克萊斯勒。2014年，菲亞特與克萊斯勒合并，建立FCA，馬爾喬內(nèi)擔任集團董事長。馬爾喬內(nèi)原計劃2019年4月辭去首席執(zhí)行官一職，但疾病沒能讓這位汽車行業(yè)的元老級人物等到那個時刻。FCA發(fā)言人表示，他的去世意味著“一個時代的終結(jié)”。

? 最煎熬　英國脫歐懸而未決汽車行業(yè)遭受重擊

自去年3月啟動脫歐程序以來，英國的脫歐進程百轉(zhuǎn)千回，始終沒有取得實質(zhì)性進展，盡管英國政府和歐盟都不希望出現(xiàn)“無協(xié)議脫歐”，但有關方面紛紛猜測，英國或許會真的出現(xiàn)“硬脫歐”的局面，即英國在沒有達成全面的貿(mào)易和海關協(xié)議情況下，徹底脫離歐盟和歐洲單一市場。隨著英國脫歐的日期越來越近，“硬脫歐”的風險也越來越高，在英國開展業(yè)務的跨國公司顯得格外焦慮。英國汽車行業(yè)機構多次警告稱，英國脫歐若達不成協(xié)議，將嚴重傷害英國和歐盟的汽車行業(yè)。

這一年對于英國汽車業(yè)無疑是煎熬的一年。英國車市銷量持續(xù)下滑，投資規(guī)模幾乎腰斬，不少跨國車企也開始做準備，將產(chǎn)能撤出英國。豐田首席執(zhí)行官豐田章男發(fā)表評論稱，英國政府必須不惜一切代價避免無協(xié)議脫歐；日產(chǎn)方面也表示，如果英國未能避免無協(xié)議脫歐，其在英格蘭東北部的制造業(yè)務將受到嚴重影響。國際知名投行的調(diào)查顯示，如果英國在明年3月底之前沒能與歐盟達成協(xié)議，那么英鎊兌美元匯率可能會下跌8％，汽車企業(yè)成本將會大幅增加。

? 最嚴格　歐盟發(fā)布史上最嚴排放標準

2018年10月歐盟各成員國環(huán)境部長在盧森堡召開會議，就減少污染和保持行業(yè)競爭力進行討論，并最終同意到2030年將乘用車平均二氧化碳排放量較2021年削減35％。據(jù)了解，日本乘用車二氧化碳減排目標是到2020年降至122克/公里，中國到2020年降至117克/公里，美國原計劃到2025年二氧化碳排放量降至每公里97克/公里，但這一目標被特朗普政府放寬。此次，歐盟同意將汽車二氧化碳排放量減少35％，即達到61.75克/公里，無疑是全球最嚴格的二氧化碳減排目標。

此外，自2018年9月起，歐盟開始強制要求汽車制造商進行世界輕型汽車測試程序——WLTP和真實駕駛排放——RDE測試，這兩項測試將取代原有的新式歐洲循環(huán)駕駛系統(tǒng)（NEDC）測試。按照規(guī)定，未經(jīng)過WLTP測試的車型不得銷售。歐盟輪值主席國奧地利可持續(xù)發(fā)展和旅游部部長伊麗莎白·克斯廷格表示：“這份協(xié)議將促使歐洲汽車業(yè)生產(chǎn)更清潔的汽車，加大對創(chuàng)新技術的投資，提供更可靠的排放數(shù)據(jù)?！?/span>

? 最艱難　特斯拉內(nèi)憂外患馬斯克奇聞不斷

2018年年中，當時還是特斯拉董事長的馬斯克表示，這是他“職業(yè)生涯中最艱難、最痛苦的一年”，彼時他因為Model 3產(chǎn)能瓶頸而在工廠打地鋪，他不會想到還有更痛苦的事情等著他。美國當?shù)貢r間8月7日，馬斯克在推特上發(fā)文稱，他準備以每股420美元的價格私有化特斯拉。正因此，馬斯克隨后遭到美國證券交易委員會的調(diào)查，并且被撤去董事長一職，特斯拉的股價也因為產(chǎn)能危機和馬斯克的過激言論受到重挫。

與此同時，不少將特斯拉視為競爭對手的歐洲高端汽車品牌，例如捷豹、保時捷、奧迪、奔馳和寶馬等對標特斯拉的純電動車型已經(jīng)或者即將陸續(xù)上市，特斯拉的外部競爭將更加激烈，特斯拉電動車市領頭羊的地位也受到?jīng)_擊。今年10月，奔馳正式發(fā)布旗下EQ系列首款純電動SUV——EQC。幾乎在同一時間，奧迪對外發(fā)表聲明稱，其比利時布魯塞爾工廠已經(jīng)進行了現(xiàn)代化改造，從而為e-tron純電動SUV的量產(chǎn)做好了準備。與此同時，寶馬也發(fā)布了其最新iNext電動汽車的設計草圖，該車將于近期正式發(fā)布，其售價可能與特斯拉Model 3相近。隨著對標車型陸續(xù)上市，特斯拉面臨的競爭將更加激烈。

? 最火拼　力推動力電池聯(lián)盟歐洲要與亞洲抗衡

目前，以中日韓企業(yè)為代表的亞洲電池廠商明顯在全球動力電池競賽中占據(jù)著主導地位。今年7月，中國動力電池巨頭寧德時代首家歐洲工廠落戶德國圖林根州；韓國LG化學、三星SDI等電池廠商也早已在歐洲建廠，亞洲電池廠商正在上演一出“歐洲攻略”。為了更好地與亞洲電池企業(yè)抗衡，2017年10月，歐盟宣布啟動電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫、索爾維、瑞典電池公司Northvolt等廠商紛紛加入。

2018年1月，大眾集團旗下卡車制造商斯堪尼亞宣布，將出資1000萬歐元，在瑞典北部和Northvolt一起打造歐洲最大的電池工廠，這成為歐洲電池聯(lián)盟重要的項目之一。今年5月德國總理默克爾表示，德國汽車制造商需要繼續(xù)加大在歐洲生產(chǎn)電動汽車電池的力度。對此，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也表態(tài)稱，支持歐洲電池聯(lián)盟的發(fā)展。到目前為止，大眾集團已為其電動汽車項目提供價值約400億歐元的電池和相關技術。

? 最持久　“排放門”陰霾不散

“排放門”始于2015年9月大眾柴油車尾氣排放造假丑聞在美國曝光。該丑聞也讓各國監(jiān)管機構意識到，“排放門”并非個案，而是行業(yè)“潛規(guī)則”。各國監(jiān)管部門開始對所有車企的柴油車排放進行調(diào)查，這當中德國的力度最大。目前來看，“排放門”仍在不斷升級，甚至有愈演愈烈之勢。

今年6月，德國布倫瑞克檢方認為，大眾集團在1070萬輛汽車上安裝了“違法作弊軟件”，故對其處以10億歐元的罰款。大眾集團于官網(wǎng)發(fā)布聲明：將接受德國布倫瑞克檢方在當?shù)貢r間6月13日發(fā)出的10億歐元罰款處罰。另外，奧迪首席執(zhí)行官施泰德也因“排放門”而被捕、撤職，這是大眾集團迄今為止因涉嫌柴油車排放造假而被拘留的最高級別高管。

除大眾外，戴姆勒、歐寶也相繼被德國檢方勒令召回。今年6月，由于戴姆勒使用了違法的尾氣排放操控軟件，政府命令戴姆勒在歐洲召回77.4萬輛柴油車。德國交通部在今年10月表示，歐寶需要強制召回涉嫌排放作弊的柴油車，涉事車輛達到10萬輛。另外，德國行政法院頒布了城市柴油車禁令，目前已經(jīng)有斯圖加特、亞琛、法蘭克福和柏林等城市跟進。

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          中國汽車報 馮玉婷